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这不是梦想!长城地下102米乘高铁,2019年将成为现实|每经App

时间:18/01/26 07:16:01 来源:    (0) (0)

 
     
      “从设计到建设,京张高铁长城站都运用了最新理念和技术。”8月17日,中铁五局华北指挥部指挥长陈彬对科技日报记者说,长城站目前已完成工程总量40%。
     这座长城地下百米在建的超级工程,有什么新设计,建设创新应用了什么最新技术,建成后将给旅客带来什么新体验?
     分层乘降,环廊救援长城站连接北京与张家口。资料显示,因为综合考虑服务延庆、八达岭景区和保护百年老京张铁路青龙桥车站,京张高铁长城站设计了102米的埋深。
     这么深的高铁站,旅客将如何乘降?安全如何保障?
     “车站地下为三层结构,自下而上分别是站台层、进站层及出站层,旅客进出站上下分层,这在全国属首次。”中铁五局京张高铁项目部经理蒋思说。
     也就是说,今后从地下百米的长城高铁站上下,需乘两次电梯,升降62米。蒋思说,车站将安装一次提升的长大扶梯及斜行电梯等先进设备,保证旅客乘降快速舒适。
     另外,车站还实现了进出站客流的分离与进出站口的均衡布置,并首次采用环形救援廊道设计,实现救援无死角。
     
     人机定位,智能指挥走进中铁五局长城站二号斜井施工现场,有一个人机定位显示系统,所有地下洞室施工场景一览无余。
     长城车站建在新八达岭隧道内,遂道全长12.01公里,穿越八达岭长城和居庸关长城等历史文物建筑,是京张高铁最长隧道,也是全线重难点控制工程。
     试想,要在隧道内盛下3.6万平方米三层结构的车站,这地下施工场地会多宏大?
     “78个大小洞室,连断面形式都高达88个,洞室交叉节点如此密集,使京张高铁长城站成为国内最复杂的暗挖洞群车站。” 中铁五局京张项目总工罗都颢说,施工高峰期13个工作面同时作业。仅2号斜井,就设置8条分通道。
     如此复杂的迷宫,地下物流和交通组织是靠什么组织的?
     “靠BIM和综合交通指挥等智能信息技术,这在全国铁路基建工程尚属首次

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